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丰田卡罗拉的线束设计水平如何,一起看图分析下

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发表于 2018-6-12 13:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
丰田卡罗拉(Corolla),曾用译名“花冠”,从1966年发布至今已经更新到第11代。作为汽车界的常青树,卡罗拉有着良好的用户口碑,现在依旧是全球最畅销的车型之一。今天我们一起看看卡罗拉的发动机舱内的线束设计,学习一下神车的设计思路。
首先把引擎盖打开,可以看到,机舱的整体布置还算不错。
再看下面这张图片,映入眼帘的是发动机线上一连使用了4个导向类的塑料支架(箭头所示)。这块布置我们可以看到,线束周边除了发动机基本找不到点固化走向,而且又是线束最多最集中的地方,然而丰田的线束工程师脑洞真的是大,这种方案都能想到,真的是一个不行就两个,两个不行那就继续加。从整体效果来看,还是挺好的,给人很靠谱的感觉,而且线束走向都定死了。这种设计思路很值得我们学习,很多时候就需要发散思维。
另外图示圆圈标记的地方,由于转弯太急,接插件尾部使用了一个橡胶件,将线束变软方便装配,同时也起到了保护作用。
下图是制动油壶周边的部位,箭头处可以看到,在转弯太急的地方使用了PVC套管保护,但是这里漏线,这块地方最好还是包扎下。
另外圆圈部位使用了一个带扎带7*12的偏置卡扣,这里之所以单独提出来,是提醒大家,机舱里面的卡扣最好不用板型的卡扣,防止胶带固定不劳脱落,普通的PVC胶带在冬天的时候,其实粘性很小,装配的时候很容易掉下来。
下图主要是想说一下蓄电池传感器的布置,这里我们可以看到蓄电池传感器线束分支使用了单独的塑料支架给它固定,和我们之前介绍的普拉多的设计思路一样。其实,这里我还想说一下,博世对于蓄电池传感器的电源要求必须是从蓄电池正极单独引线出来,不管是这里的卡罗拉,还是之前我们说的普拉多,丰田公司都没有这样去做。因此,希望大家再做发动机启停项目的时候,对于博世的这块要求还是要具体分析下,不管怎样,都希望这块的能进行良好的固定,避免线束晃动。
下图是所示的线束分支应该是空调管路上的压力开关的分支,这里我们可以看到使用的PVC套管进行包扎,也是为了将线束做软,便于装配。然后,看下面的箭头,这里提出来是给设计公司的朋友提供一个思路,毕竟一些做线束设计的可能还会做一下空调管路上的分析。我们可以看到,单独开发的这个塑料件,即能够保持空调管路之间的间隙,又能避免高压管与周边的件干涉。
总结:
最后请大家自己总结一下丰田卡罗拉线束设计比较好的地方,加深一下印象。

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